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    他也知道这种疏于管理的自由生长出事儿的概率很大。

    譬如上次他拍到里想汽车中控台骨架做工问题很大的视频，以他不差钱的态度当然是留着，待对方有什么挑衅举动的时候，四两拨千斤就轻松解决问题。

    但普通小主播要么赶紧发震惊体引流赚快钱，捞了热度再等车企来联络花钱删帖。

    胆子大的没准儿还敢上门狮子大开口。

    只要拿钱的步骤稍有不对，就会变成车企下套抓敲诈勒索。

    以穷了吧唧的小主播对法务系统完善的车企，这种事儿很容易出现。

    如果再有熟悉网络炒作的参与动手，京西直播的汽车评测招牌就能直接砸粉碎。

    强哥寄予厚望的汽车生态圈，也许就这么被戳破了。

    所以专业人做专业事还是有点道理的：“我当然认可汽车网这些年来保持的口碑态度，但你那边几个著名的车评人，都深谙你的打法，我扶了他们上路才叫嫁衣神功，所以如果要合作，也是汽车网帮着这边培养更多普通车媒体，我要的是量，铺天盖地能形成不同声音的真实评论量，而不是几个顶尖吃肥了，下面都是拿点转发计件工资的穷人。”

    十八岁就开始捣鼓网站的百亿富豪还是敏锐：“你也看出来这个短视频时代的转变了……完整的车评往往是十几分钟朝上啰里啰嗦的专业术语，只有这样才能标榜专业性，但现在这个碎片化的短视频时代，网友根本没有耐心看完，他们只要提炼出来的短短十几秒，最多三十秒、六十秒顶天的精华结论，我说是人都变傻了，全特么陷入乃头乐。”

    前金牌教培当然很熟悉这个理论：“视频这种视觉接收模式，所见即所得的省掉图文转化过程，会减少思考参与，看多了的确会越来越放弃思考，特别是短视频讲究在十几秒抓住眼睛、强烈刺激加深记忆，久而久之神经耐受度就越来越不耐烦，需要更多的体力才能保持注意力集中，教学中很多孩子很难保持二十分钟以上的学习专注，多半都有喜欢看小视频的习惯。”

    黎想无奈摊手：“所以汽车网站拼命推评测视频化，观者寥寥，还是只有那几个顶流有天赋在三言两语间就抓住观众吸引力，卖弄亮点、展示爆点，这是种天赋，所以他们要自立门户赚大钱我也没办法，反过来网站里剩下就是一堆只会照本宣科、只求完成任务，产生一大堆低效视频的傻逼员工，但我想把这种局面转移到京西直播，用京西直播的流量热度，带动短视频评测，也许能把这种局面改变下，更主要还是我希望能参与到这场话语权的更迭中。”

    这才是聪明人。

    真正看透了熊主播能走到今天，赚得比车企轻松赚得更多，其实是吃了直播时代的流量红利。

    更关键是他之前掌控过图文传媒时代的汽车流量话语权，那十多年汽车媒体赚的钱，才让他能造车。

    现在风向变了，他当然知道要跟着转换。

    秭小伟笑：“伱也觉得这场话语权要更迭了？”

    黎想毫不犹豫的点头：“以前车媒体的主要展示窗口在微博，连汽车网站都不得不借用这个流量窗口展示我们的态度，微型博客就是上一代的短图文，现在进化到短视频，虽然微博也在上视频版块，但观念、玩法、时尚的流逝是无法逆转的，微博已经成了个粪坑玩法，急需新模式，你希望把京西直播打造成汽车话题为主的全方位娱乐短视频平台，这个思路我非常认可，如果能注资成为股东，我们可以协商。”

    秭小伟摇头：“股东不可能，这是京西商城旗下的一级子公司子平台，股权交易早就锁定要跟母公司产生关系，我也没有谋求股份，但我说过希望能凑五六家来形成这个评测委员会主体，长江汽车、江安汽车、京西汽车有了，汽车网作为专业媒体参与？”

    黎想马上见好就收：“欧克，我会安排人过来对接参与，全力支持，并且把汽车网之前的专业测评共享，这里面要不要找……个什么官方机构来坐镇？”

    他也深谙这套规则。
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