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    到九十年代转型做江安汽车的减震器配件，到00年代再升级转型做微型面包车，然后从面包车到乘用车，这中间有巨大的技术差异，也默默的迈过了。

    国内跨过这个坎儿，无非就是两条路，借鉴抄袭，或者母公司技术下放，合资公司必然都是后面这条路，老常和这位领先牌的章总都只能是前者这唯一选择。

    但老常从00年以后就摸清了借鉴抄袭的路子，开始原创开发，做得顺风顺水。

    这位晚了一二十年才开始的，到现在还在借鉴，所以市场上被各种调侃嘲讽也不足为奇。

    其实龙猫不也借鉴了许多里想L9的思路，只是秭小伟抄的是神髓思路，外表反而看不到什么关联，所以没人发现罢了。

    “光凭人家从03年就布局新能源车这眼光不平凡了，抓住每次接触机会学习吧，这种补习班很珍贵的。”

    麦子的补习班成绩肯定也不咋地，但朴实埋头做作业：“那京西汽车就不接任何燃油车销售了哦，168汽车网站结合过来的车媒体中心，也经常在旁敲侧击这事儿，他们的图文汽车网站还是以燃油车为主体嘛，这方面的编辑、车评人也要吃饭。”

    秭小伟才是京西汽车实际上的首席执行官吧，掩人耳目不想站在前台曝光而已。

    想想指了个方向：“二手车，燃油二手车的市场保有量非常大，也非常恐怖，尤其是这半年，整个二手车市场价格崩得比雪山还厉害，很多二手车商在破产，但也有人在赚钱，你可以引导他们朝着这方面去，但我们不介入二手车买卖，这里面水太深了。”

    麦子好歹也是牧马人车主，一点就明：“那当然，二手车的花样太多了……但别人在京西直播上卖二手燃油车，甚至燃油新车，我们还是允许的哦，只是我们自己不参与，官方只卖新能源新车。”

    谈话间抵达领先汽车总部，其实就在那片在建智能工厂的街对面。

    国资通报了同意转售三分之一的工厂股份换取现金，被秭小伟讨价还价的打回来后，各方静默了四天。

    专注于影视城炒作、植物园规划移植，甚至搞定幼儿园、小学入学问题的秭小伟根本不慌，随便拖下去都无所谓。

    甚至还把那个环球塔的项目拿回家分析探讨了。

    还是对方提出来见面谈谈。

    那就谈呗。

    也是这次在中间传递信息，国资把对方的资料也给了不少，加上网上能公开查询到的结果。

    秭小伟算是摸出个脉络。

    对方的燃油车生产基地在几百公里之外的东风大本营，却从03年就在江安这工业园区边开始布局新能源车做观光车、物流车，就是那种景区呼啦啦的电瓶车，居然也能做出一番业绩。

    谁都没想到他们的新能源车起步是从这边开始的，然后中间也经历了去国外买专利搞技术之类的折腾。

    最后18年左右开始在这边做新能源车，也就是个年产十五万的最高产能。

    直到20年遥遥领先的智能化高科技加营销模式合作，才显得这个产能需要扩张。

    于是借助在这里已经搞了十多年新能源车的底子，加上遥遥领先的品牌，才获得了几家国资投入。
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